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95zz44九五在线娱乐_近代桥梁建设完全依赖外国人?改变从钱塘江大桥开始

2020-01-11 16:05:37 | 发布者:八大胜娱乐场网站 | 热度:3928 
导读: 虽然我国古代拥有丰富的桥梁文化和修造技艺,然而近代之初的桥梁设计和建设却几乎完全依赖于外国人。自此打开了国人对大型、复杂桥梁的建造历史,这就是由我国著名的桥梁专家茅以升带头,中国自行设计、建造的第一座双层铁路、公路两用桥——钱塘江大桥。1934年11月11日,39岁的茅以升出任钱塘江大桥的总设计师、总工程师和工程处处长、开始全面指导钱塘江大桥的建造工作。

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95zz44九五在线娱乐,南京长江大桥是长江上第一座由中国自行设计和建造的双层式铁路、公路两用桥。它所承载的使命和含义,应该从百年前开始讲起。

虽然我国古代拥有丰富的桥梁文化和修造技艺,然而近代之初的桥梁设计和建设却几乎完全依赖于外国人。比如始建于光绪32年(1906年),坐落于上海苏州河上的外白渡桥,被誉为中国第一座全钢结构铆接桥梁,整座桥梁的设计和架构就由英国工程技术人员完成,甚至连钢件都是英国达林顿市克利夫兰桥梁建筑公司制造。

在外白渡桥落成之前,清政府主持修建的几乎都是石闸桥,其功能用途也仅仅只是控制水流为主,然后中间架设浮桥便于行人过往。到了近代,英、美、法等列强纷纷在上海辟建“租界”,特别是位于苏州河南岸的英租界和位于其北面的美租界来往甚密,故而当时的外国侨民以及负责租界内市政管理局的工部局开始大量主持修建横跨苏州河的桥梁,被人们称为“租界桥”。

但是19世纪的“租界桥”依旧是老旧的“木桥”,直到进入20世纪,外国侨民才开始把新式钢桥引入到上海,在原有的木桥之处重新修建钢桥,比如外白渡桥、新闸路桥、四川路桥等。只不过新式钢桥仍然摆脱不了由外国侨民出资、从设计建造甚至原材料都由外国侨民一条龙解决的窘境。当时的浙江、广东两地商会为了打破外资对苏州河桥梁的垄断,自发集资修建了第一条苏州河上以国资修建的桥梁——汇通桥,依旧还是木桥。

随着清末政府的路权意识和民族意识逐渐觉醒,为了和外国资本抢夺本地的路权,民间商会及各省政府利用各种手段拒绝外国人在本土土地上修建铁路,顺带也引起了中国人的铁路修建热潮。但是铁路不比河运,木桥绝对支撑不起火车对桥梁的荷载冲击。1876年我国修建第一条营运铁路,也就是从上海闸北到吴淞口的吴淞铁路,由于上海本地水网密布,人们就不得不修建了大大小小十余座铁路钢桥。

就这样,修建铁路专用的钢铁路桥成为了国人在近代建桥史上最重要的开端,也是近代桥梁技术积累的基础。然而此时国人所修建的铁路桥多数结构简单,跨径小,还有在高强度使用下不耐用的缺点。大型且复杂的铁路专用钢桁梁桥多数仍为外国人设计和修建,比如1906年的京汉铁路郑州铁路桥和1912年的津浦铁路济南铁路桥。

这种情况一直延续到1934年,为了把当年清政府和英美抢夺路权而修建的沪杭甬铁路接通,国民政府准备在杭州钱塘江上修建一座大型的公路、铁路两用桥梁。自此打开了国人对大型、复杂桥梁的建造历史,这就是由我国著名的桥梁专家茅以升带头,中国自行设计、建造的第一座双层铁路、公路两用桥——钱塘江大桥。

一开始,时任浙江省建设厅厅长的曾养甫通过铁道部关系请来了美国桥梁专家华德尔,并让其做了一整套的工程设计方案,最后一合计,总预算为758万银元。时任浙赣铁路局局长杜镇远原是土木专业毕业,他写信给比自己小两届的学弟茅以升,茅以升接到信函、欣然前往杭州进行实地考察,最后给出了510万银元的预算。

要知道准备修建钱塘江大桥时,浙江省政府并不能拿出这么多钱,这些钱必须向银行筹款,所以茅以升这省下来的248万银元对于曾养甫的吸引力非常大,再加上茅以升提供的方案确实可行可用,事情便这么定了下来。1934年11月11日,39岁的茅以升出任钱塘江大桥的总设计师、总工程师和工程处处长、开始全面指导钱塘江大桥的建造工作。

作为中国人设计并修建的第一座大型钢桁梁桥,茅以升团队要解决的困难实在太多,工程进展到第二年,出现了一些基础工程难题,比如如何在恶劣条件进行水下打桩、如何克服浮运沉箱等,就让众人几近放弃,没有几个人相信这座大桥能够建成,出资借款的银行界人士更是忧心忡忡。于是已经升任铁道部政务次长的曾养甫特意把茅以升叫到南京,两人立下军令状,不管如何,杭州钱塘江大桥必须建成。1937年9月26日,历时三年零一个月的钱塘江大桥终于落成,仅仅比最早的预算多了30万银元,中国的近代桥梁史也迎来了最为重要的开篇。

如果说钱塘江大桥代表了中国自行设计和建造的近代桥梁史开篇,那么1959年由国务院批准,铁道部和中国科学院技术科学部共同支持,大桥局总工程师梅旸春(钱塘江大桥的设计者之一)主持修建的南京长江大桥,则是向世人证明了,新中国拥有自主设计以及建造大型钢桁梁桥的技术和能力。但是很多人不知道,和钱塘江大桥一样,南京长江大桥也差一点就不是完全由国人自行设计和建造的大桥。

早在1916年,当时的北洋政府为了接通沪宁铁路和津浦铁路,就曾请法国桥梁专家到南京进行实地考察勘测,准备在此修建一座大桥,无奈没有下文。后来的国民政府铁道部更是重金聘请美国桥梁专家约翰·华特尔前往南京考察,也落得个“水深流急,不宜建桥”的结论。但是国民政府并不死心,特别是钱塘江大桥建成后,信心百倍的国民政府再次打算修建南京长江大桥,可惜这个计划却被后来的战争给打断了。

新中国成立后,1955年9月1日,当时的铁道部联合苏联专家在武汉着手建设第一座跨越长江的公铁两用桥。次年,国家又做出了贯通京沪铁路,修建南京长江大桥的决定。1958年,国务院批准成立南京长江大桥建设委员会,勘察建设方案等全部已经完成,但中苏关系破裂了。前面多年的工作不能放弃,长三角地区又实在缺一座可以贯通长江两难的公铁两用桥,南京长江大桥这才走向了完全自主设计并建造的道路。

1960年1月18日南京长江大桥正式施工,1968年12月29日全线贯通,这座上上下下连一颗螺丝钉都由新中国自主建造的双层式公铁两用桥梁终于落成,成为我国在那段岁月里最主要的成就之一,同时也是中国桥梁建设史上极具意义的里程碑,更为新中国的桥梁工程师之后建设跨江大桥积累了无数“从0到1”的宝贵经验。

1997年,国家“九五”重点建设项目计划正式确定在南京长江大桥下游11公里处再修建一座桥梁,即“南京长江二桥”。这次挑战的是难度系数更高,技术含量更为先进的斜拉桥。2001年3月,有着“中华第一斜拉桥”美誉的南京长江二桥正式通车,使得我国对超大复杂桥梁的建设逐渐赶上欧美发达国家。它和被誉为20世纪“中国第一、世界第四”的特大型钢箱梁悬索桥江阴长江大桥一起,宣告我国的公路基础设施建设水准进入一个全新的领域。

如今,在整个长三角地区,已经拥有了14座通车运行的长江大桥,还有4座正在建设中。现在我们的长江大桥不仅注重实用性,也向美观性、多样性和多功能性上发展。除了公路斜拉桥和悬索桥,还有崇启大桥这种钢箱梁结构的公路高速桥、南京大胜关长江大桥这种钢桁拱桥结构的高速铁路桥等,他们共同组成了长三角一个个必不可少的连接点。

栏目主编:孔令君 文字编辑:陈抒怡 题图来源:新华社 图片编辑:曹立媛

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